La sinistra, i camionisti e la lotta

Il blocco dei camionisti fa gridare, una parte della sinistra, all'attentato nei confronti dello stato e ad una situazione in salsa cilena. Basta il nomignolo di "padroncino" per parlare di una categoria in termini spregiativi senza fermarsi un attimo a pensare.
Il mercato dell'autotrasporto è stato, sin da subito, uno dei più sensibili ai processi di liberalizzazione (quelli veri) e di riorganizzazione di intere aziende clienti.La frammentazione degli operatori, la loro debolezza contrattuale ed il fatto di lavorare, nella maggior parte dei casi, per terzi ne fa una delle categorie più sfruttate sotto il profilo dell'intensità del lavoro. Per inquadrare la lotta è necessario fornire qualche elemento sul contesto in cui questa si inserisce.

Oggi i padroncini forniscono il loro servizio nella stragrande maggioranza dei casi a grandi operatori di logistica e distribuzione (DHL, TNT,Fercam,Cooperative, Consorzi etc.). Questi operatori compongono un'offerta, per i clienti potenziali, che è la somma di vari soggetti operativi: trasportatori (padroncini), cooperative di movimentazione, magazzini di stoccaggio etc. Chi opera nel trasporto è un singolo che con un camion offre le sue braccia ed il suo "investimento" ad un terzo che , a sua volta, negozia il costo del servizio con un cliente.
In questa tenaglia il padroncino (imprenditore) non può che subire quelle che sono le condizioni tra chi "organizza" il servizio e di chi lo acquista.

Quando le aziende negoziano il prezzo, lo fanno avendo cura di "congelare" le tariffe almeno per un anno. In molti analizzano il merito dell'offerta segmentando quelle che sono le varie voci di costo che incidono sul prezzo finale. Nel fare questo non considerano la variabile del "fattore di produzione uomo" in quanto, secondo questa visione, questo "fattore" si deve preoccupare, nella sua autonomia imprenditoriale, di trovare le soluzioni per far girare di più il camion per renderlo più produttivo . La realtà prevalente è che "l'imprenditore" coincide quasi sempre con chi guida l'automezzo, la sua organizzazione del lavoro finisci lì. O lo fa girare lui, il camion, o difficilmente potrà rendere più profittevole il suo business.

Siamo di fronte, quindi, ad una prima mistificazione.Il non riconoscere ,in questo meccanismo, uno dei tanti modi di "sfruttare" forza lavoro "indipendente" dal punto di vista giuridico ma "dipendente" nei fatti dai processi e dalle condizione del mercato.Una sorta di precariato e di flessibilità operativa senza pari, oggi.
Per tenere fermo questo meccanismo, e questa debolezza strutturale, si incentivano le creazioni di aziende fittizie ad Est che con l'utilizzo di manodopera a basso costo riescono meglio a fruttare il gioco della domanda e dell'offerta.

Si buttano, quindi, sul mercato altri "padroncini" o, visto il costo, dipendenti (polacchi, romeni etc.) che scatenano una guerra al ribasso sulle tariffe.
Siamo di fronte ad una di quelle distorsioni del liberismo che, nel meccanismo della competizione, meccanicamente comprime al ribasso diritti, condizioni di lavoro e salari.
Di fronte a questa situazione forse è il caso di interrogarsi come dialogare con questa categoria di lavoratori.In virtù di un motivo anche identitario. Quando le fabbriche espellono manodopera una delle prime opzioni valutate da un disoccupato è quella di comperare un furgone ed iniziare ad offrire la propria manodopera a terzi (la seconda è quella di fare l'ambulante).

Ci troviamo di fronte ad una modificazione della composizione di "classe" di questa categoria.Su questa un soggetto "serio" dal punto di vista politico dovrebbe indagare e costruire le condizioni per portare questa gente sotto una unica bandiera.
Prevalente è, al contrario, l'atteggiamento di rifiuto tipico di chi rinuncia ad analizzare i fenomeni per quello che sono nella realtà. Si preferisce parlare di scomparsa della classe operaia e di società che produce pil grazie ai servizi, salvo non accorgersi che quella produzione avviene nelle stesse condizioni di sfruttamento tipiche della fabbrica.

I ben pensanti ora gridano all'attentato delle libertà individuali (esempio movimento). A mio modo di vedere, al contrario, sarebbe opportuno cercare dei punti di contatto con chi lavora in certe condizioni.Una delle cose che questo paese non si può permettere è che per garantire la "libertà" di pontificare alle varie caste, protette da rendite di posizione vera (politici, manager,giornalisti,liberi professionisti) gente che non produce nulla, che congela immense risorse e consuma reddito in modo parassitario, la stragrande maggioranza degli "altri"debba continuare a caricarsi sulle spalle il loro costo subendo ogni sorta di condizione mortificante.

Si chiama coscienza di classe e necessita di umiltà e di lavoro poltico per produrre frutti.